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绿城抢滩地铁上盖TOD大盘 杨柳郡样本全国化复制提速

2018-09-03
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绿城抢滩地铁上盖TOD大盘 杨柳郡样本全国化复制提速

  事实上,这已经不是王武第一次携青瓷作品亮相国际舞台。在2014年和2015年举行的首届世界互联网大会和第二届世界互联网大会上,王武的《美人醉》、《鸿运开泰》和《青璧》、《太平有象》、《七弦瓶》分别被作为大会官方定制礼品,赠送给世界各国政要以及全世界互联网企业领头人。“对于龙泉青瓷,我们每一代手工艺人都是充满着信心的。”王武的目光温和而又坚定,他知道在这抹天青色背后,是“师古不囿古”的创新,是一代又一代龙泉青瓷人前赴后继的接力传承。

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  三年前,杭州杨柳郡开售时,绿城创始人宋卫平说过一句话,“杨柳郡将开启绿城下一个二十年”。 彼时,在业内看来,这个80万方上万人的生活园区,只是绿城一个首期开售房源利润仅达5%的大盘罢了。   三年后,一个以杨柳郡品牌命名的集团型专业平台——绿城杨柳郡集团出现了,它的主营业务是地铁上盖物业的综合开发和运营服务,剑指当下迎来高速发展,规模高达数万亿元的TOD蓝海市场。   “经过几个项目的开发,绿城已经跨过了TOD模式的门槛。 ”绿城杨柳郡集团总经理顾建明接受《证券日报》记者采访时表示,目前,绿城已与杭州、西安、佛山、福州、武汉、宁波、南昌等重点城市的轨交集团达成战略合作意向。

绿城杨柳郡集团以服务政府、轨交集团为核心,专注于TOD专业咨询、开发运营和建设管理,目标是成为“中国第一的TOD综合开发运营服务商”。   TOD模式下的高周转  所谓TOD模式,主要指以公共交通导向的发展模式,包括在交通轨道沿线、站点和车辆基地等地开发住宅、商业、办公等物业,一方面使得公共交通土地获得集约化发展;另一方面,TOD扩大市民生活版图,是助推区域经济发展的引擎。

  有业内人士认为,TOD项目有三大特点,第一,项目体量较大,一般在50万平方米以上;第二,物业业态多元化,动线复杂;第三,轨道交通接驳,技术门槛高。 而TOD模式下的物业开发与运营,可以持续支撑轨交集团的经营收益,缓解地方政府的债务压力。

但上述特点也对合作企业的资金实力、规划设计、综合开发等能力要求颇高,具有较高的准入门槛和技术壁垒。   “与传统的地产开发项目不同,TOD项目是地上地下一体化设计,物业业态、配套设施和产业导入的规划和落地,是另外一套算账体系和开发运营逻辑,需要用’造城’的视角和运营思维去’读透’。

”顾建明向《证券日报》记者透露道,一般一个TOD项目从立项规划阶段开始,绿城就会和设计院一起介入。

从TOD规划和设计阶段,到土地整理阶段、场站开发阶段,再到区域商圈运营阶段,绿城全程参与提供全链条服务,练就了其系统性“读大型盘”的能力,也使得绿城找到了长周期项目系统性运营的“钥匙”。   “绿城做TOD项目是有现金回流节点和周转速度要求的。 在住宅方面,绿城的营造、产品力和品牌溢价能力,具备行业龙头企业水平;在商办资产的处置方面,一般来说,大宗销售型商办物业是提前找好买家或者合作商而预留的,小型商铺则是带租约出售,由绿城商管统一管控运营;对于核心的持有型资产,绿城也会根据具体业态找到轻资产路径介入和退出。

”顾建明向《证券日报》记者表示,能否在前端安排好各种业态的处置路径,是TOD模式成败的关键。

  轻重结合式运营扩张  在杨柳郡,绿城的产品优势占三成,丰富的配套占二成,服务的重要性则占到五成。 “5-3-2阵容”,这也是绿城今后发展的方向——扮演理想生活综合服务商的角色。

  今年4月份,绿城调整了内部的组织架构,成立了11大战区和5大轻资产平台。 据《证券日报》记者了解,杭州杨柳郡、杭州凤起潮鸣和杭州中心等资产目前已经划入新成立的杨柳郡集团。 对此,绿城中国总裁曹舟南曾向《证券日报》记者透露,杨柳郡集团将以轻重结合的开发运营模式从杭州出发,向全国“地铁+物业”领域拓展。

  事实上,绿城在转型探索过程中,在各领域创建了几条全新的产品线,代建业务估值已达独角兽规模,房屋科技集团进军装饰、维修等存量市场,全运村“专业户”承揽历届全运村建设,杨柳郡TOD模式则是另一条走上“风口”的产品线。

  对于轨交集团来说,TOD项目投入资金量大周期长,保证安全和高效之外,收益要覆盖运营成本,溢价能力是重要合作条件。 据顾建明透露,杭州凤起潮鸣是杨柳郡“轨道物业+旧城改造”样本,仅在土地整理方面,该项目做地成本4亿元,招拍挂价格达37亿元,而项目销售货值则达70亿元,地方政府财税收入高达数亿元。   而在优质土地资源越来越难以获取的当下,对于绿城而言,在全国范围内围绕轨道交通开展业务布局,既是突破土地资源瓶颈的有力方案,也是抢位城市大轨交市场的重要举措。

  研究统计,根据国内城市轨道交通发展规划初步测算,未来3年到5年内,全国城市轨道交通车辆基地上盖开发将带来亿平方米左右发展空间。 从全国城市轨道交通TOD开发来看,许多专业房地产开发商主体参与,并且各城市也愈加重视这一土地复合开发利用。

  据初步统计,在已开通轨交的城市中,近六成城市已开发或正在开发车辆基地上盖,还有近三成城市规划开发车辆基地上盖。 而绿城杨柳郡集团具备的产业资源整合、品质物业营造、区域价值塑造、TOD政策应用、轨交经营筹划和涉铁技术管控等核心能力,建立一定行业壁垒,全国化复制扩张提速后,将助力绿城中国的销售和利润规模迈上一个新台阶。

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