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草率打轮极危险 从宾利撞小面谈方向控制

2018-09-18
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草率打轮极危险 从宾利撞小面谈方向控制

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  另有七家厂商未通过,清单如下:  市场能见度较高的厂商皆在豁免之列,可自由输出产品到欧洲。

  在这儿跟您分享2个故事,都是我本人的亲身经历。 第1个,在一条笔直的公路上,前方出现一辆拖拉机,它的行驶路线很靠边,不在我的正前方,没想到,当我行驶到距它只有几米时,它突然向左打轮,眼看就要相撞,我瞟了一眼后视镜,发现后方没车,便立即向左打轮避让,幸运地躲了过去,但车身随即出现侧滑,我立即靠打反轮抵消车身的滑动,通过大约三四次抢轮,终于重新控制了汽车。

事后回忆,当时我的时速约为80公里,如果是100公里、120公里,没准儿会翻入路旁的水渠。

  第2个,也是一条笔直的公路,一辆货车停在路旁,似乎是在换胎,距其约三四十米时,一条轮胎突然轱辘到我的正前方,余光告诉我,左侧车道里有车流,于是,我绷直右腿,抬起臀部,用最大力量踩住踏板。

与轮胎碰撞时,车速已将降到非常低了,仅仅是很轻微的碰撞。 如果当时我打轮,说不定会被后方来车撞上,不仅责任在我,且受损程度可能更大。   这两个故事中的第1个,靠的是相应的驾驶技术如果您能找到一个适宜场地的话,不妨操练一下,把车速加到40公里猛打轮,此时车尾会滑动,往左滑就往左打轮,往右滑就往右打轮,循环一两次,您就能夺回控制权。 练熟后,再把车速逐渐升高,比如50公里、60公里,别超过前轮极限即可。 事实上,在第一个故事当中,我为了躲避拖拉机,打轮幅度较大,如果幅度不大,打轮后迅速回轮,根本不会出现侧滑。

在汽车评测项目中,有个麋鹿测试,就是考察汽车能在多大的速度下,安全地紧急变线。

但要注意,在打轮幅度不大的躲避中,动作要领是推方向盘,而不是拉,因为拉不容易控制力度,有可能酿成失控。 比如,向左紧急变线,用右手推方向盘,随即用左手往回推。   两个故事中的第2个,真心不敢打轮,打轮基本上就是找死,只能踩住刹车,听天由命。 我当时遇到的,仅仅是一条轮胎,问题不严重,即使面对着的是一辆汽车,也只能如此。

在危险无法避免的情况下,能做的,是尽可能降低受损程度。

毕竟,汽车的正面是最结实的,用自己最坚固的地方,与之撞击,总比打轮,让自己的左前角或右前角去撞击要划算。

泰坦尼克号沉没之后,有研究者叹息,如果当时轮船不转舵,直接撞击冰山,也许不会沉没,或者说不会那么快沉没。 因为舰首的结构非常结实。

但事实上,那艘巨轮转舵了,用侧面的钢板与冰山剐蹭,蹭出一个个裂口。

  不管是轮船,还是小汽车,保护自己的,是结构,而不是表面覆盖的钢板。   所以,如果遇到意外,把控住方向,切勿草率打轮,非常关键。

    媒体评论人。

1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做评测,阅车无数。   品牌,更不盲目崇拜动力,秉承是工具的简单思想,把的功能发挥到极致。 物尽其用是星爷最大追求。 《星爷说车》实乃休闲茶馆,,  点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

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